Separatory drogowe HDPE U-14 TRIANGO 600 w kolorze czerwonym i białym tworzą systemowe bariery do szybkiego i czytelnego wydzielania stref ruchu oraz zabezpieczania miejsc czasowo wyłączonych z użytkowania. Sprawdzają się przy remontach dróg, tworzeniu objazdów, wygrodzeniach przy szkołach, parkingach, placach budowy oraz w strefach logistycznych, gdzie potrzebujesz elastycznego, ale wyraźnego podziału przestrzeni.
Korpus separatorów TRIANGO 600 wykonany jest z wytrzymałego polietylenu HDPE w technologii rozdmuchu, co zapewnia odporność na uderzenia, warunki atmosferyczne i promieniowanie UV. Standardowa długość robocza pojedynczego elementu wynosi ok. 1030–1050 mm, długość całkowita ok. 1120–1130 mm, wysokość ok. 560 mm, a szerokość ok. 390–400 mm, przy masie około 6 kg na sucho. Po wypełnieniu wodą lub piaskiem separator osiąga masę rzędu 60 kg, co zapewnia mu bardzo dobrą stabilność i odporność na przypadkowe przesunięcia przez pojazdy.
Kolor czerwony najlepiej sprawdza się przy robót drogowych, objazdach i w miejscach wymagających wyraźnego ostrzeżenia, natomiast separatory białe warto stosować tam, gdzie chcesz zachować bardziej neutralny wygląd lub podkreślić stałą organizację ruchu. Oba warianty można dodatkowo wyposażyć w taśmę odblaskową lub panele z folii pryzmatycznej, co zwiększa widoczność w nocy oraz w trudnych warunkach pogodowych. Boczne zaczepy umożliwiają szybkie łączenie separatorów w ciągłe linie, łuki lub wyspy, dzięki czemu łatwo dopasujesz kształt wygrodzenia do układu drogi czy placu manewrowego.
Separatory TRIANGO 600 dobrze współpracują z innymi urządzeniami bezpieczeństwa ruchu, na przykład pachołkami, lampami ostrzegawczymi czy znakami mocowanymi na podstawach. Dzięki temu możesz zbudować kompletny, spójny wizualnie system oznakowania czasowej organizacji ruchu. Po opróżnieniu z wody separatory są lekkie, dlatego łatwo je przewozić i składować na paletach, co docenią ekipy drogowe oraz firmy obsługujące wiele lokalizacji. Modułowa konstrukcja pozwala szybko zmienić układ wygrodzenia, gdy trzeba dostosować ruch do kolejnego etapu robót.
